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Foster, transfromación de la costa de Slussen

Norman Foster, Slussen Masterplan, tecnne

Slussen Masterplan, Foster & Partners

El Plan Maestro para la transformación de la costa de Slussen, en el centro de Estocolmo, propone un vínculo entre las islas de Södermalm y Gamla Stan, además de ofrecer una actividad social a una zona costera abandonada. El plan elimina parte de las avenidas que atraviesan la línea de la costa para generar numerosos enlaces peatonales, entre ellos dos puentes que comunican islas

El programa ofrece una nueva imagen de Slussen en la costa de Södermalm, con amplias visuales desde las calles adyacentes hacia el mar, numerosas plazas y paseos marítimos.

Se propone una gran flexibilidad de uso que permita integrar espacios para la cultura con áreas de comercio y de recreo. El Katarinahissen histórico será renovado y ampliado con una nueva plataforma de observación en la parte superior para ampliar las vistas al archipiélago. Se incorpora un nuevo centro de intrecambio para el transporte que facilitara la circulación peatonal entre la estación de autobuses y el muelle, con quioscos y cafeterías y espacio para guardar bicicletas.

“Estoy encantado de que hayamos sido designado para diseñar el plan maestro de Slussen para revitalizar esta área tan importante y que las generaciones futuras puedan disfrutarla. Esta es una maravillosa oportunidad para reforzar los vínculos entre las islas centrales de Estocolmo, Södermalm y Gamla Stan, para reparar el tejido de la ciudad y crear un nuevo destino que puede ser disfrutado en cualquier momento del día y de la noche.”  Spencer de Grey, Foster and Partners

Norman Foster, Slussen Masterplan, tecnne

Descripción de la propuesta

Foster and Partners y Berg Arkitektkontor, parte de C.F. Møller Architects, han sido designados para diseñar un plan maestro para el corazón de Estocolmo, transformando el área costera de Slussen de una aberración urbana a un destino popular. La propuesta dará nueva vida a la zona, uniendo las islas de Södermalm y Gamla Stan y despojando las capas de historia para recuperar un valioso barrio de la ciudad.

Durante tanto tiempo separados por un laberinto de carreteras y acres de hormigón, los dos frentes marítimos estarán unidos por una nueva pasarela y la histórica esclusa se revelará una vez más para proporcionar un símbolo de la regeneración de la zona. El plan maestro restablece el frente marítimo para dar a Södermalm una nueva cara. Aunque de concepto contemporáneo, los edificios que forman las nuevas manzanas de la ciudad continúan el grano y la escala del barrio urbano adyacente, conservando las largas vistas de las calles al agua y definiendo nuevas plazas públicas y extensos paseos marítimos. Su naturaleza flexible permite una rica mezcla de usos, desde la cultura y el entretenimiento hasta las tiendas y los hoteles, mientras que el muelle peatonal ininterrumpido incorpora terrazas y paseos servidos directamente por los nuevos cafés y restaurantes.

En el corazón del nuevo Slussen hay una elegante pasarela peatonal, que fusiona cubiertas rectas y en forma de S para completar el eslabón que faltaba en la ruta peatonal norte-sur que atraviesa el centro de Estocolmo. El histórico Katarinahissen también se renovará y ampliará para dar servicio al nivel del muelle, con una nueva plataforma de observación construida en su parte superior para ofrecer unas vistas espectaculares sobre el archipiélago de la ciudad.

Invirtiendo el dominio del automóvil, el plan da prioridad a los peatones y los ciclistas. Se incorpora un nuevo intercambiador de transportes que permite una fácil circulación peatonal entre una estación de metro mejorada, una estación de autobuses y el muelle del puerto. También se creará una nueva estructura ligera y transparente con quioscos, una cafetería y un aparcamiento para bicicletas frente al Museo de la Ciudad para proporcionar una entrada a nivel de la calle al centro comercial peatonal iluminado naturalmente y al centro de transporte que hay debajo.

Norman Foster, Slussen Masterplan, tecnne

Información de Foster and Partners

La construcción del Nuevo Slussen es uno de los mayores proyectos de transformación urbana de Suecia. Trabajando en colaboración con la ciudad de Estocolmo, el proyecto de 12.000 millones de coronas suecas busca crear un barrio urbano dinámico, que responda a su contexto histórico y transforme el centro de la ciudad.

Slussen, construido en 1642, es la esclusa que separa el mar del agua dulce del lago Mälaren. En 1935 la esclusa fue cubierta extensamente por la estructura de hormigón de la carretera de “trébol de cuatro hojas” de Lundborg y William-Olsson, ahora peligrosamente erosionada. El catalizador del proyecto es una necesidad urgente de reemplazar esta infraestructura de agua y transporte deteriorada. El nuevo plan maestro ofrece la oportunidad de restablecer el equilibrio entre los vehículos de carretera, los peatones y los ciclistas, al tiempo que mejora el ámbito público.  Un nuevo barrio cívico para todos, proporcionará enlaces de transporte de última generación junto a nuevos y prominentes edificios públicos, animados por nuevos restaurantes, cafés y servicios culturales.

La escala y el grano del nuevo plan urbano preserva deliberadamente el carácter de la ciudad y las preciosas vistas y panoramas de este lugar histórico. Una serie de nuevos espacios públicos, un muelle accesible, rutas peatonales y ciclistas que envalentonan a la perfección la vital conectividad entre el moderno barrio urbano de Södermalm y los edificios del siglo XVIII de Gamla stan, transformando el otrora importante cruce de tráfico en el nuevo lugar de encuentro de la ciudad.  La propuesta de diseño de Norman Foster + Partners recrea y refuerza las conexiones peatonales entre estos dos barrios que han estado separados durante mucho tiempo por el laberinto de carreteras y pasajes de hormigón. También transformará la infraestructura existente para reducir al mínimo la amenaza de inundaciones, multiplicando por cinco la capacidad de la esclusa y proporcionando un intercambio de transporte del siglo XXI.

Un elemento central de New Slussen es la “Plaza del Agua”, un espacio público peatonal dispuesto alrededor de la nueva esclusa de navegación y del muelle realineado, animado por nuevos restaurantes, cafés y servicios culturales. En el lado de Södermalm, el espacio alrededor del Museo de la Ciudad existente se extiende sobre el nuevo intercambiador de transporte subterráneo y el entresuelo comercial para crear una serie de nuevos espacios públicos. Habrá una serie de edificios de uso mixto reunidos en el nuevo barrio, realzados por una nueva y elegante carretera y un puente peatonal, con un nuevo puente para bicicletas previsto para el futuro. Una vez terminadas, las nuevas terrazas públicas ofrecerán a los visitantes unas vistas espectaculares de Estocolmo.

©Foster & Partners

Slussen Masterplan 

Por Ervin Schömer

The Slussen master plan is Scandinavia’s most difficult planning task.
We should relate to Slussens position in the Baltic region. Slussen is water running out point of a large area of land, to the north about 200 kilometers to the south 150 km, 350 km to the west, from the Lake Mälaren to the Baltic Sea. There is no other point where the water from the mainland.
Mälaren`s water level is the average of 800 mm above the Baltic Sea, therefore flows fresh water.Stockholm archipelago becoming “half salt”.
Stockholm established because of the lock at Slussen: Vikings Aft Chr. 4-500 years knocked down poles at Slussen. They controlled boat traffic to the former capital of Easter Sweden (Ostgötaland), to Birka, laing 30 km west of Slussen – well protected – and the Vikings took customs from passersby.
Today pays recreational traffic at Slussen same fee for passage through the locks of Slussen. The heavy traffic has different routs: From a long distant land to the industrial area of lake Mälaren, come the ships on the man-made routs.

Today’s lock was built during the 30’s: a really good road machine – designed by architect Tage William Ohlsson. Slussen connects mediates the Old Town, Södermalm, East and Southeast suburban communities’ traffic. Traffic machine is built of concrete and is about to fall apart.
Several contests and surveys have been conducted over the past 10 years on the restoration of the existing facility or new construction. Berg Architects office last proposal is the basis for municipal planning. The proposal has been protested by various political and expert groups. New initiatives have been made. Bergs proposal is now at the Environment Court for examination.
See pic at the top: Stockholm has no city ring. No decision has been taken in this regard, although already the 1950 Master Plan for the Stockholm (which was a sketch of the Regional Plan of Greater Stockholm) has proposed the ring. East ring is missing. No politician wishes to make a decision. It results that the East and Southeast suburban traffic is forced through the locks, and Slussen. It is unknown how long time? It is unnecessary, but it results large environmental disturbances. Berg’s proposal, according to the opposition (and me) develops too much of transit traffic at Slussen. Slussen is participating in the city ring road work.

Berg Architects proposal has positive implications as specified in Marcello Gardinettis article, I agree with that.
Some questionable features of the proposal, however, I like to describe:

The Masterplan see at the left side, are reported four new quarters of retail and office. They have come to finance the construction of the new Slussen. These areas today belong to the dock for commercial traffic. Existing buildings located one block away from the waterfront. The new blocks are proposed to stand on pillars to allow transfer traffic at the ground level. The new blocks come as a wedge into the water. It is a miss.

The Park area in front of the houses to the north is welcome, but will eventually be commercialized.

The proposal presents many unresolved traffic problems between pedestrians and motorists on the Slussen plan. (center of the pic).

The Southern Moutain hill of 150-200 meter over sea level, proposed a tunnel to serve as bus station to the eastern suburbs. It has difficult pedestrian contact with the underground metro and the city buses.

Previously, a large hall reported in Slussen plan`s northern part, the revised proposal, it’s park now, but the question is how long time?

In summary the proposal is a good step forward in Slussen`s design, but perhaps we should reflect on it.

Ervin Schömer Dr. architect, urban planner

Fotografías: ©Foster & Partners

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Comments (1)

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